Порты и логистические площадки работают в ритме, задаваемом судами, поездами и окнами доставки, а не часами, и именно этот ритм затрудняет электрификацию. Транспортные средства возвращаются группами, находятся на месте в течение неопределённого времени и покидают его, когда требуется следующее движение. С точки зрения закупок вопрос заключается не в том, сколько мощности зарядки можно установить на объекте, а в том, можно ли подстроить зарядку под промежутки, которые фактически оставляет операция. Компания MPMC POWERTECH CORP., основанная в 2008 году и базирующаяся в Шанхае, Пудун, выпускает линейку BCH, объединяющую систему аккумуляторов LFP, модули DC-зарядки, EMS и мобильное шасси в одном устройстве.

MPMC BCH-500-1000 мобильное зарядное устройство BESS

Зарядка должна соответствовать времени оборота, а не расписанию

Портовый шаттл может завершить рейс за сорок минут и должен вернуться немедленно. Тягач на территории работает полный сменный график с перерывами только на смену водителей. Транспортное средство доставки возвращается один раз и стоит на ночь. Эти три модели требуют разного оборудования, даже если транспортные средства похожи, потому что ограничением является длина окна, а не потребляемая энергия.

MPMC публикует пример работы логистического порта в Великобритании с использованием восьми устройств BCH-275-200, где слабая местная сеть ранее обеспечивала десятичасовые циклы зарядки при четырехчасовых портах. Это несоответствие — характерная проблема порта: потребность в энергии была умеренной, но скорость, с которой сеть могла её поставлять, не соответствовала операционному циклу.

Когда накопленная энергия снимает ограничение сети

Зарядное устройство с накопленной энергией разделяет скорость забора энергии из сети и скорость её подачи транспортным средствам. Устройство поглощает энергию медленно и непрерывно и быстро разряжает её при появлении транспортных средств, что означает, что подключение к сети должно обеспечивать только среднюю нагрузку, а не пиковую.

MPMC указывает входное переменное напряжение от сети, генератора или солнечной энергии в моделях от BCH-275-200 и выше от 80 кВт до 560 кВт в зависимости от модели, при номинальной выходной мощности постоянного тока от 80 кВт до 600 кВт. Разница между этими двумя показателями — это буферизация, которую приобретает объект, и она должна быть рассчитана исходя из реально свободной мощности подключения, а не из любого из указанных чисел.

Оценка запаса хода в соответствии с операционными моделями территории

Стоит упомянуть одну повторяющуюся ошибку в спецификациях: номер модели не является номинальной мощностью постоянного тока. BCH-275-200 указан с 150 кВт и 203,5 кВт·ч, а BCH-500-1000 — с 500 кВт и 1 075 кВт·ч. Оба показателя следует брать из технического паспорта и повторно указывать в письменном предложении.

Два разъема не всегда означают два транспортных средства на полной мощности

MPMC указывает CCS2 как стандартный разъем с CCS1, GB/T и CHAdeMO в качестве опций для конкретных рынков, а диапазон выходного напряжения постоянного тока от 50 до 1 000 В на BCH-275-200 и выше. Модели от этой единицы и выше оснащены двумя DC-пистолетами, по 250 А на BCH-275-200 и 350 А на более крупных устройствах.

Возможность одновременного поддержания номинальной мощности обоими пистолетами зависит от модели и скорости приема каждого транспортного средства. В порту, где несколько транспортных средств прибывают одновременно, это поведение определяет, очистится ли кластер за одно окно или два, поэтому это следует подтверждать в техническом паспорте, а не делать выводы по количеству разъемов.

Мобильное зарядное устройство MPMC BCH-500-1000 BESS — контейнеризированное, в пути

Три шаблона двора, три варианта размеров

Обслуживание дворового оборудования с одного актива

Помимо зарядки транспортных средств, MPMC указывает переменный ток на моделях от BCH-60-70 и выше, мощностью от 30 кВт до 500 кВт в зависимости от модели, через розетки CEE и соединения PowerLock. На дворе, который позволяет одному активу поддерживать точки для рефрижераторов, оборудование мастерской или временное освещение вместе с зарядкой.

Ограничение остается прежним: оба используют одну и ту же накопленную энергию. Там, где нагрузки на площадке работают непрерывно, а зарядка происходит прерывисто, взаимодействие следует моделировать, а не считать безвредным, и до ввода в эксплуатацию необходимо согласовать правило приоритета.

Позиционирование вокруг движения транспорта и прицепов

Порты и дворы устроены с учетом движения транспортных средств, и место для зарядки, которое препятствует развороту, будет вызывать недовольство с первой же недели. Тяжелым транспортным средствам также требуется большой радиус действия кабеля, поскольку тягач нельзя подвинуть на место так, как это можно сделать с автомобилем.

MPMC указывает вес BCH-275-200 в 2800 кг на тяжелом прицепе грузоподъемностью 3,5 т с интегрированным карманом для погрузчика, антикоррозийным покрытием C4 и полностью герметичным жидкостным охлаждаемым аккумуляторным блоком, с более крупными моделями весом 8300 кг, 15000 кг и 19800 кг на базе контейнера размером 20 футов. Территории уже используют погрузчики, что делает более легкие модели действительно перемещаемыми по мере изменения распределения причалов или доков.

Контроль, учет и прибрежные условия

MPMC перечисляет EMS с 4G-связью и поддержкой OCPP 1.6, открытый API, готовый к облаку, удаленный мониторинг и управление по Ethernet, интегрированную SCADA с автоматическим управлением энергией и опциональной интеграцией оплаты RFID, при этом полный операционный статус достигается в течение 24 часов после развертывания.

Рабочие пределы указаны от −20°C до +50°C с понижением характеристик выше 45°C для BCH-275-200 и выше, с 6000 циклами при 90% глубине разряда и аэрозольным пожаротушением до уровня CE. В прибрежном порту покрытие C4 и герметичная упаковка имеют большее значение, чем на внутреннем объекте, а пониженная выходная мощность в реальном диапазоне окружающих температур более полезна, чем пиковое значение.

Обзор применения мобильного зарядного устройства BESS MPMC BCH-275-200

Что фиксируют опубликованные данные о развертывании

Помимо работы порта в Великобритании, MPMC указывает установку в Нидерландах, сочетающую BCH-275-200 с BCH-500-1000 для станции зарядки на возобновляемой энергии, отдельную ссылку из Нидерландов на 1 МВт·ч с использованием интегрированного блока 500 кВт / 1 000 кВт·ч и развертывание в Норвегии на 2 МВт·ч с 500 кВт на блок и выходом CCS2 360 кВт при 400 А.

Опубликованные экологические показатели для случая в Великобритании фиксируют общий выход 3 457 кВт·ч, против которого эквивалентный дизельный генератор мощностью 150 кВт потребил бы 976 литров топлива и произвел 3 123 кг CO₂, с заявленной ежегодной экономией не менее 37,5 тонн. Эти цифры описывают данную установку, ее солнечное сопровождение и использование, а другой двор даст другие показатели.

Входные данные обследования площадки перед заказом

• Зафиксируйте фактическую продолжительность окна оборота, а не только потребленную энергию на транспортное средство.

• Подсчитайте, сколько транспортных средств одновременно присутствует в самом загруженном кластере.

• Определите реальную резервную емкость подключения и часы, когда оно не занято.

• Подтвердите, удерживают ли оба разъема номинальную мощность одновременно на предлагаемой модели.

• Проверьте стандарт разъема и уровень принятия для каждого типа транспортного средства на площадке.

• Проверьте оборудование для обработки, твердое покрытие и зазоры от маршрутов движения на каждой позиции.

• Определите правило приоритета между зарядкой транспортных средств и любыми нагрузками двора, использующими актив.

• Запросите кривую снижения мощности в диапазоне фактических температур окружающей среды на площадке.

Часто задаваемые вопросы