Опубликованный ассортимент MPMC охватывает 80 кВт с 70 кВт·ч на BCH-80-70, 150 кВт с 203,5 кВт·ч на BCH-275-200, 400 кВт с 407 кВт·ч на BCH-600-400, 600 кВт с 610,6 кВт·ч на BCH-800-600 и 500 кВт с 1 075 кВт·ч на BCH-500-1000. Номер модели не является номиналом выходного постоянного тока, поэтому обе величины следует брать из технического паспорта.

Испытание должно давать данные, а не только заряд

Основной результат пилотного проекта — доказательства для принятия постоянного решения, и эти доказательства должны быть зафиксированы, а не воспроизведены по памяти. Реальная энергия за цикл, фактическое время простоя, сезонные колебания и частота прибытия транспортных средств ниже ожидаемой — именно эти данные позволяют правильно определить размер постоянного подключения.

MPMC перечисляет EMS с 4G-связью, поддержкой OCPP 1.6, открытым API, готовым к облаку, удалённым мониторингом и управлением по Ethernet, а также интегрированной SCADA с автоматическим управлением энергией. Важно для испытания, можно ли экспортировать данные на уровне сессий в формате, пригодном для собственного анализа оператора, что стоит подтвердить до начала пилота, а не после.

Мобильное зарядное устройство BESS серии MPMC BCH — BCH-500-1000

Сохраняем открытые варианты по разъёмам

Испытание часто включает заёмные или демонстрационные транспортные средства, и постоянный парк может не совпадать с ними. MPMC указывает CCS2 как стандартный разъём с CCS1, GB/T и CHAdeMO в качестве опций для конкретных рынков, а диапазон выходного напряжения постоянного тока от 50 до 1000 В на BCH-275-200 и выше.

Если окончательный парк не определён, проверка диапазона напряжения по кандидатам, а не только по испытательным транспортным средствам, позволяет избежать покупки оборудования, подходящего для пилота, но не для конечного результата.

Между развертываниями

Актив, приобретённый для временного использования, часть времени находится в простое, и условия простоя влияют на его стоимость при следующем запуске. Опубликованные условия MPMC предусматривают гарантию системы на 3 года или 1,6 МВт·ч на кВт·ч общего выхода для моделей BCH-275-200 и более крупных, производительность батареи на 5 лет или 2,57 МВт·ч на кВт·ч, а также сохранение ёмкости в конце срока службы не менее 70%; для BCH-80-70 действуют отдельные условия.

При коротком развертывании ни одно из ограничений, вероятно, не сработает, что смещает внимание на состояние заряда аккумулятора, условия окружающей среды во время стоянок и режим транспортировки между объектами. Эти параметры следует согласовать с поставщиком, а не импровизировать, так как они определяют состояние оборудования при втором развертывании.

Чего испытание не должно доказывать случайно

Пилоты чаще терпят неудачу по предотвратимым причинам, чем по реальным. Недостаточная мощность зарядки создаёт впечатление, что транспортные средства неадекватны, хотя ограничение было в зарядном устройстве; несоответствие разъёма, обнаруженное на первой неделе, съедает график; импровизированная схема подзарядки при прибытии приводит к простоям, которые в итоге записываются на транспортные средства.

Защита от этого в основном сводится к решению тех же вопросов, которые регулируют постоянную установку, только заранее. MPMC указывает вход переменного тока от сети, генератора или солнечной энергии на моделях начиная с BCH-275-200 и выше, а также вход постоянного тока CCS2, позволяющий подзарядку от точки быстрой зарядки примерно за один час для этой модели, что дает испытательному образцу два пути вместо одного. Наличие запасного варианта до начала мобилизации позволяет избежать регистрации проблемы с оборудованием как проблемы с транспортным средством.

Опубликованная временная схема

MPMC описывает логистический порт в Великобритании, использующий восемь устройств BCH-275-200, где слабое местное электроснабжение приводило к десятичасовым циклам зарядки для четырёхчасовых портовых рейсов, а солнечная энергия устраняла это ограничение, а также установку в Нидерландах, сочетающую BCH-275-200 с BCH-500-1000 для станции зарядки на возобновляемой энергии. Это описывает класс поставляемых решений, а не гарантию результата для другого испытания.

Соглашения на этапе пилота

• Укажите продолжительность испытания и какое решение должны поддерживать данные.

• Подтвердите возможность экспорта данных на уровне сессий в удобном формате до начала пилота.

• Проверьте диапазон напряжения постоянного тока по кандидатам на постоянные транспортные средства, а не только по испытательным.

• Подтвердите необходимые варианты разъемов, если конечный парк отличается от тестового парка.

• Согласуйте условия хранения и уровень заряда для периодов простоя между развертываниями.

• Установите условия повторного развертывания или возврата с самого начала, а также ожидания по остаточной стоимости.